与赛道无缝切换 极致驾驶乐趣的全新保时捷911 GT3发布_车家号_发现车生活_汽车之家

  北京时间10月18日晚，两款重磅新车的发布为这个“要灵要发”的夜晚增添了十足的谈资：它们分别是奔驰纯电大G和全新GT3。在笔者看来，前者是在传承中勇于创新，后者则是在创新中坚守传承。咱们今天先来聊一聊代号为 992.2 的保时捷新款911 GT3 吧。

  保时捷宣布自10月19日起新款 911 GT3 及911 GT3 旅行版正式对外发布，并在今年年底于中国市场同步启动预售。

  作为人类跑车历史上最贴近赛道的里程碑车型，保时捷911 GT3至今已历经四代产品传承，每次换代都实现了自我超越，带来更快的速度、更高的精度和更强悍的动态性能。这也正是前文中笔者关于其“创新中坚守传承”这一说法的作解。接下来咱们先简单回顾一下911 GT3的历史：

  初代保时捷911 GT3发布于1999年日内瓦车展，它搭载一台输出功率高达 265 kW的3.6升水平对置 6缸自然进气发动机。两届世界汽车拉力赛冠军WalterRöhrl驾驶这辆最高车速达 302 km/h 的跑车，用7 分 56.3 秒的时间完成了全长 20.8 km 的纽博格林北环赛道。这是公路车首次跑进 8 分钟大关，堪称是里程碑的一幕。

  2003 年，997.1代的911 GT3发布，在不增加发动机排量和油耗的前提下，相较之前版本发动机输出功率增加了 15 kW。2006款产品的输出功率更是超过了305 kW，最高转速提升到 8400 rpm。另外这款跑车首次配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。 2009 年，换装3.8 升发动机的997.2型911 GT3输出功率增加到了320 kW。底盘部件和空气动力学设计也经过改进，带来更激情的驾驶体验，这中间还包括重新设计的尾翼和全包覆的车身底部。这些革新有效增加了下压力，与前代车型相比提升了两倍之多。

  为庆祝 911 诞生 50 周年，2013 年日内瓦车展保时捷发布了991型911 GT3。新车发动机输出功率增加到了350 kW，最高车速可达 315 km/h。与此同时，保时捷也首次为 GT3 引入高效的PDK双离合传动系统，这一堪称革命的举措进一步缩短了换档时间，并提升了车辆性能。新的底盘设计纳入了主动式后桥转向系统和空气动力学方面的改进，在纽博格林北环赛道上，它的最好成绩进入了 7 分 30 秒。

  2017年，991.2型911 GT3把发动机排量进一步提升到 4.0 升，最大输出功率上调到达 368 kW。除PDK双离合器变速箱之外还加入了6 速运动手动变速箱的选项，后者对纯粹的驾驶爱好者尤其具有吸引力；若选装 touring 组件，还能将固定式尾翼换成自动伸缩式扰流板。空气动力学方面的微调和经过进一步开发的底盘让这辆跑车的操控更精准、性能更强大。

  基于 992.1型研发的现款 911 GT3问世于2021年，它采用了多项创新的赛车技术，例如双摇臂前悬挂系统和经过优化的空气动力学设计，包括与众不同的天鹅颈尾翼，让 GT3 跻身史上技术最先进的 911 车型之列。

  至此我们显而易见，每一代911 GT3无论在赛道和公路上都展示出了卓越的性能，GT3 比任何其它 911 都更能代表保时捷赛车运动部门，要知道25年来这款可合法上路行驶的“赛车”，可是在纽博格林、斯帕和戴通纳等世界知名赛道上获得过多项重大赛事的组别冠军和全场冠军。

  25 年来，911 GT3作为运动性能和技术创新的代名词，保时捷从未停下脚步。这映射到我们今天的主角，保时捷新款 911 GT3车型身上，除了对赛车的热爱和对性能的热情，我们还看到了保时捷为全球跑车爱好者们奉献的足够诚意。

  首先，新款911 GT3首次同时推出两个版本：专为赛道爱好者打造的配备尾翼的纯正 GT3 跑车，以及更为低调的GT3旅行版。新款 911 GT3 采用扩展的轻量化设计策略，搭载 4.0升自然吸气水平对置式发动机，能够产生 375 kW的上限功率和 450 N·m 的最大扭矩。作为最具个性化的一代GT3, 新车提供了更丰富的选装配置和组件。911 GT3 首次配备Weissach碳纤维组件，更为适合赛道驾驶。

  而更为低调优美的旅行版车型则是对国内更高端客群个性化需求的积极回应，在新款 911 GT3 中，“Touring Package” (旅行版车型)变得更与众不同，后盖格栅上的“911 GT3 touring”字样便是证明。911 GT3 旅行版取消固定式尾翼，保留了 911 隽永优雅的线条。所采用的可伸缩后扰流板——即所谓的格尼襟翼，以及车身底部经过改进的翅片设计，能保证空气动力学平衡。

  911 GT3及911 GT3旅行版内饰均采用优质真皮，营造出经典的运动氛围。12.6 英寸仪表盘 + 10.9 英寸中控屏依旧得以延续，与 Carrera 车型不同的是，911 GT3 不是通过按钮启动，而是仍然保留旋扭式点火装置开关。Porsche Design还专为 911 GT3 和 911 GT3 旅行版车主打造了一款非凡腕表，将这款跑车的设计和性能融入腕间。

  911 GT3 旅行版首次提供选装的后排座椅系统。这在某种程度上预示着，这款极具日常实用性的跑车能够准确的通过客户的喜好进行更加个性化的配置，能够在蜿蜒的山路上获得最大的驾驶乐趣。

  新款 911 GT3 车型采用了更加犀利的前部和尾部设计，并配备与之相适应的空气动力学套件。在这两款新车中，前端扩散板均采用了新的设计，前唇形状和下格栅也都经过改进，均有助于降低升力，优化气流。

  重新设计的矩阵光束 LED 大灯集成了 911 的所有照明功能，因此不再需要前裙板中的辅助照明灯，新车型还可选装白色装饰环。这不仅为进气口区域提供了更大空间，也使外观结构更具特色。尾部的扰流板与发动机舱盖均经过了重新设计。911 GT3 的尾翼采用新的斜角侧板。

  911 GT3 灵活、直接的操控性还得益于整体车重的减轻。之前只在911 GT3 RS车型上提供的Weissach碳纤维组件是首次开放到 911 GT3车型上的，该组件全部由碳纤维复合材质制成，包含了后桥防侧倾杆、连杆和剪底板，车顶、尾翼侧板、车外后视镜上壳、后视镜三角板和前部区域的导气叶片。

  附加的真皮和 Race-Tex 面料包覆在视觉上增强了内饰效果。911 GT3 的仪表板上部首次采用防眩光 Race-Tex 材料包覆。碳纤维复合材料（CFRP）的门把手和储物网袋优化车内门板，实现轻量化设计。还可选装碳纤维复合材料（CFRP）的防滚架和镁合金轻质锻造车轮。

  新款 911 GT3与前代车型相比，通过选装镁合金车轮、Weissach碳纤维组件、锂离子轻质蓄电池、轻量化运动型桶座等方案，在最轻配置下，新款 911 GT3 的重量仅为 1420 kg。此外，7 速PDK双离合变速箱主传动比相较前代车型缩短了 8%。新款 911 GT3 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.4 秒，并且最高车速达到 311 km/h。为适应全球各地的排放法规限制要求，新款 911 GT3 搭载的 4.0升自然吸气发动机配备了两个微粒过滤器和四个三元催化器。保时捷还通过这一极为强劲的排放控制管理系统实现了富有感染力的声浪。

  保时捷也为 911 GT3 旅行版提供了专属的Lightweight轻量化组件。搭配该组件，与车身同色涂漆的车顶以及后桥上的防侧倾杆、连杆和剪底版均由碳纤维复合材料（CFRP）制成。轻质镁合金锻造车轮和轻质门板也是该组件的一部分。换档杆前方有一块标明该组件的铭牌，印有“Leichtbau”字样。

  配备尾翼的 911 GT3 可免费选装适合赛道使用的Clubsport组件。该组件包括后排的螺栓固定式钢制防滚架，但需要首先选装轻量化运动型桶型座椅。据悉，全新911 GT3与911 GT3旅行版将于2025年夏季开始交付，保时捷公司将于今年晚些时间开始接受订单，新款车型的基础价格为224495美元（约合人民币159.4万元）。在通勤与赛道间随时无缝切换，才是911 GT3车主的日常。还有一个键盘值拉满的消息：本次新车除PDK双离合变速箱之外，依旧延续了可以选装的6速手动变速箱选项！这对每一位驾驶爱好者来说都算的上是令人兴奋的消息，911 GT3也许是你能够买到的这个星球上最完美好玩的手动挡“玩具”之一了。